TWEEDE 30-PALLETWAGEN
OP DE WE
Eind vorig jaar is door Heineken de tweede 30-pallet-
wagen in gebruik genomen. Het is een in Amstel kleuren
geschilderde en van schuifzeilen voorziene combinatie
van Transportbedrijf Beers uit Vleuten.
In december '85 introduceerde
Heineken de eerste 30-palletwa-
gen op de Nederlandse wegen. Een
noviteit in de transportwereld waar tot
dan toe een capaciteit van maximaal 24
pallets per combinatie gold. In samen
werking met Binfürst Autotransport en
Carrosseriefabriek Joost Lamboo ont
wikkelde de afdeling Operationele On
dersteuning van Physieke Distributie
Nederland dit transport. De wagen
was mede uniek doordat in de laad
vloer kettingen zijn opgenomen. Met
die kettingen kunnen de pallets van
achteren naar voren èn omgekeerd
door de aanhanger en motorwagen ge
transporteerd worden. In combinatie
met aangedreven rollenbanen biedt
dat verregaande mogelijkheden voor
geautomatiseerd laden en lossen.
De tweede 30-palletwagen is voorzien
van nog modernere technieken. Zoals
de 'walking-floor'Die bestaat uit twee
naast elkaar gelegen banen in de laad
ruimte, die om de beurt een stukje ver
schuiven. Op die manier schuift de pal
let de auto in of uit. De eerste 30-pallet-
wagen is voorzien van een opklapbaar
deel dat bij het laden en lossen de af
stand tussen aanhanger en motorwa
gen overbrugt. Bij de jongste transpor
treus zal men dat bruggetje tevergeefs
zoeken. De trekstang van de aanhan
ger is inschuifbaar gemaakt, waardoor
de aanhanger tot pal bij de motorwa
gen is te brengen en er één laadruimte
ontstaat van bijna zestien meter leng
te.
Techniek
De introductie van de 30-palletwa-
gens, ook wel aangeduid als groot volu-
mevervoer, vroeg om extra technische
voorzieningen. Bijvoorbeeld elektro
nische ogen aan het einde van de laad
vloer. Die ogen zien er op toe dat het
transport van de pallets door de combi
natie niet constant doorgaat. Anders
zou de vracht pardoes op straat belan
den als er geen heftruck is om de pal
lets van de auto af te halen. Met behulp
van een luchtstraaltje worden de ogen
in deAmstel-wagen schoon gehouden.
Een ander belangrijk aspect bij het
groot volumevervoer betreft de lucht-
regeling. De twee laadvloeren - van
aanhanger èn motorwagen - moeten
bij het laden of lossen op gelijke hoog
te zijn om het transport van de pallets
zonder haperen te laten verlopen. Dat
gebeurt door lucht in de luchtvering te
pompen, danwel lucht te laten ont
snappen. Speciale 'voelers' bij de laatst
in gebruik genomen 30-palletwagen
zorgen er voor dat dit 'stelwerk' auto
matisch gebeurt.
Moderniseren
Deze moderne voertuigen zijn voorals
nog ingezet voor transport tussen de
produktiebedrijven - zowel van bier als
van fris - en de distributiecentra. Daar
naast zijn reeds enkele proefritten uit
gevoerd naar afnemers. In de loop van
dit jaar gaan enkele vaste vervoerders
hun autopark moderniseren, en zullen
er nog meer 30-palletcombinaties op
de weg komen. Dan zal ook het afleve
ren van ons produkt met behulp van
groot volumevervoerauto's bij de afne
mers een feit worden.
De trekstang van de aanhanger is in
schuifbaar. De afstand tussen motorwa
gen en aanhanger bedraagt 70 centimeter
(foto links bovenBij het laden en lossen
wordt die afstand teruggebracht tot 20
centimeterffoto rechts boven). Het 15 cm
lange uitschuifbare deel in de laadvloer
van de aanhanger maakt vervolgens de
laad- en losverbinding tussen motorwa
gen en aanhanger compleet.
17
