's Winters in de vrieswagen
Veel contacten
Het aantal contacten dat de ETA-
medewerkers moeten leggen om een
vracht geëxporteerd te krijgen is vaak
enorm. Binnen de Heineken organisa
tie is een groot aantal afdelingen
betrokken bij het klaarmaken van een
bestelling. Zoals o.a. Produktie, Com
mercie, Inkoop, Verpakkingsontwik
keling, Intern Transport, Centrale
Logistiek, Boekhouding en daar kun
nen nog tal van andere bij genoemd
worden. Maar ook buiten de organisa
tie moeten vele contacten onderhou
den worden. Met de afnemer natuur
lijk, maar verder ook met douane,
externe opslagdepots, vervoerders
zoals rederijen en autotransportbedrij
ven, cargadoors, ambassades, consula
ten en banken. Wie werkzaam is in het
internationale transport moet paniek-
bestendig zijn. Het werktempo wordt
bepaald door allerlei zaken die van bui
tenaf komen en vragen om snelle maat
regelen. En, zoals hierboven al aange
geven, heeft men daarbij te maken met
een groot aantal schijven waarover het
werk loopt.
De tijdsdruk is altijd groot, net als de
verantwoording. Want zodra een trans
port eenmaal op weg is, is het in gang
gezette proces niet meer te stoppen.
Telefoon en telex
Telefoon en telex zijn onotbeerlijke
hulpmiddelen bij het regelen van trans
porten, maar moeten met overleg
gebruikt worden. Je kunt niet op een
willekeurig moment van de dag een
telefoontje plegen met een relatie in
Australië of Amerika, want door het
tijdsverschil is de kans aanwezig dat ze
daar dan net diep in slaap zijn. Telefo
nisch contact met Australië moet 's
morgens vroeg plaatsvinden, Amerika
wordt laat in de middag gebeld.
Andersom komen uit die landen tele
xen binnen op tijdstippen waarop
Nederland massaal tussen de lakens
ligt. Het eerste dat 's morgens op de
Crooswijksesingel wordt gedaan, is de
nachtelijke opbrengst aan telexen
doornemen. Zodat direct maatregelen
genomen kunnen worden als ergens op
de wereld problemen zijn met een vast
gelopen transport. Tijd is letterlijk geld
in de transportwereld. Hetgeen niet
altijd wordt begrepen door sommige
bureaucratisch te werk gaande
douane-posten in den vreemde. En dat
geldt ook voor enkele ambassades en
consulaten die in bepaalde gevallen
handtekeningen op documenten moe
ten plaatsen, of verklaringen moeten
afgeven. Boos worden heeft geen
enkele zinHet enige dat helpt is gedul
dig en vriendelijk blijven. Ook dan is
succes niet altijd gegarandeerd. En als
je op zo'n moment de wetenschap hebt
dat die documenten razendsnel nodig
zijn, omdat het schip bij wijze van spre
ken al onder stoom ligt, dan kan een
mens daar weieens een tikkeltje opge
wonden van raken. De eerlijkheid
gebiedt te zeggen dat er echt weieens
iemand gillend van de Export Trans
port Afdeling wegloopt. "Maar.
zegt een van de medewerkers:
even later loopt diezelfde persoon
echt weer fluitend de afdeling op!"
Vorst is een gevaar voor de kwaliteit van
bier. Daalt de temperatuur onder het nul
punt, dan wordt het voor het internatio
naal transport over de weg gebruik
gemaakt van 'vrieswagens'. Dat klinkt
gekker dan het is. Die vrieswagens zijn
voorzien van een aggregaat waarmee de
laadruimte op temperatuur wordt gehou
den. Is het buiten warm dan zorgt dat
aggregaat binnen voor verkoeling. Maar
met hetzelfde gemak kan op die wijze de
temperatuur bóven het nulpunt worden
gehouden als het buiten hard vriest.
Doordat die vrachtwagens zijn voorzien
van dikke, isolerende wanden kan er min
der mee worden vervoerd dan met een
'gewone' vrachtwagen. Wel iets om reke
ning mee te houden. Bij verschepingen
onder winterse omstandigheden wordt
gebruik getnaakt van zogenaamde 'ree
fer-containers' - die ook van zo'n aggre
gaat zijn voorzien - als de vracht öp het
dek (boven-deks) wordt vervoerd. Liever
ziet men 's winters gewone containers met
bier 'onderdeks gestuwd' worden, zodat
ze binnen en niet in de vrieskou staan.
Hier worden de orders genoteerd en het
transport geregeld; de afdeling orderbe
handeling en traffic
18