leuen in de bouuiErii
Vrachfaufotenfrum aan de Waalhaven
HORECA VOORZIENING VOOR CHAUFFEURS
Toen in 1962 de Rotterdamse Kamer van Koophandel het initiatief nam activiteiten te
ontwikkelen om tot realisering van een vrachtautocentrum te komen, kon niemand ver
moeden dat deze plannen pas 18 jaar later na vele ups en downs konden worden
verwerkelijkt.
Reeds vanaf het begin werd onderkend dat
de vergelijking met het voorbeeld van de
Duitse Autohöfe niet geheel opging in de
Rotterdamse situatie. Deze Höfe zijn
meestal gesitueerd aan doorgaande snel
wegen met groot verkeersaanbod en daar
door gemakkelijk bereikbaar. Het Rotter
damse vrachtautocentrum ligt niet aan een
snelweg en fungeert als eindpunt voor het
wegvervoer.
Besloten werd om van de 4.8 hectare wel
ke door de gemeente ter beschikking werd
gesteld in eerste fase slechts 2.7 hectare te
verharden. Contacten werden gelegd met
bedrijven die in staat waren mee te den
ken, elk op hun eigen specialistisch gebied:
Van Gorp Automobielbedrijven-service
station, Heineken-horecavoorziening,
Shell-motorbrandstof station.
Ook de bebouwing moest eenvoudig wor
den en zodanig dat in een tweede fase uit
breiding mogelijk was, na gebleken le
vensvatbaarheid van het centrum. Voorde
café-restaurant accommodatie werd geko
zen voor houtbouw. Niettemin bleek ge
durende een reeks van jaren een rendabele
opzet niet mogelijk. Inmiddels werd de
behoefte aan een accommodatie voor
vrachtwagens en chauffeurs echter steeds
sterker gevoeld.
In 1972 was nog alleen het servicebedrijf
van Van Gorp gerealiseerd. Nieuwe bere
keningen toonden aan dat indien het ge
hele terrein compleet werd uitgevoerd een
sluitende exploitatie mogelijk moest wor
den geacht. Opnieuw werden vergelijkba
re objecten bezocht en werden de plannen
getoetst. Naast servicestation, brandstof
station en café-restaurant bleek behoefte
aan slaapgelegenheid en expeditiekanto
ren. Het Heineken Bouwbureau maakte
het schetsontwerp voor het gebouw zoals
het thans is gebouwd. Op 1 maart 1974
werd hiervoor bouwvergunning verleend.
Het duurde echter nog 5 jaren voordat de
eerste paal kon worden geslagen.
MARKTVERKENNING
Mede doordat bij de aanvang van de bouw
nog geen exploitant bekend was werden
vele voorzieningen zo universeel mogelijk
gemaakt zodat in een later stadium nog op
wensen kon worden ingespeeld. Bezoe
ken aan vergelijkbare bedrijven leerden
dat nadruk moest worden gelegd op een
aantal zaken:
dag en nacht geopend, 7 dagen
populaire prijzen
vriendelijke, gastvrije bediening
goede wasgelegenheid speciaal voor de
niet-motelgebruikers.
Oriëntatie in de omgeving leerde dat er bij
de aangrenzende industrie en in het haven
gebied gevestigde bedrijven behoefte be
stond aan een "beter" restaurant.
EXPLOITATIEVORM
Tijdens de bouw werd in de persoon van
mevrouw K. Plasmans-Kerver een exploi
tant gevonden. Terzijde gestaan door haar
bedrijfsleider en chef-kok kwam het con
cept voor de exploitatie snel tot stand. De
opzet chauffeurs-café-restaurant gedeelte
bistro, bleek zowel qua keukenpgrogram-
ma als bemanning haalbaar te zijn. De in
deling van de ruimten kreeg nu definitief
gestalte en enthousiast is de laatste maan
den gewerkt aan de verdere detaillering.
Precies op tijd was het gebouw gereed zo-
16
