'JULLIE ZIJN KNETTER
GEK, DACHT IK'
'Maandag loop je nog
in de pas, woensdag
blijkt ineens datje
meer mensen moet
inplannen' johan Smits
TIJDWINST
DOET MEER
Als een spin in het web verzamelt Johan
Smits van de afdeling supply chain plan
ning alle informatie over de wereld
wijde klantvraag. Zijn afdeling moet
ervoor zorgen dat alle producten op tijd
geproduceerd en verscheept worden.
Daarbij worden steeds krappere marges
gehanteerd. "Tot voor kort vonden we
het vooral belangrijk dat het de verpak-
kingslijn was, die zo efficiënt mogelijk
draaide. Maar daardoor hielden we ook
hogere voorraden aan. Zowel in Rotter
dam als in Noord-Amerika. Nu kiezen we
voor lagere voorraden, want de verkoop
van bijvoorbeeld sixpacks is wel goed te
voorspellen. Zes keer per week vaart er
nu een boot met Heineken-containers
naar New York. Omgekeerd betekent het
wel dat we direct extra orders moeten
produceren als de vraag in Noord-Ame-
rika stijgt. Voor de Nederlandse markt
geldt dat nog sterker. Maandag loopje
nog in de pas met de planning, woens
dag blijkt ineens datje mensen moet
vragen over te werken in het weekend."
Niet alleen met het verkleinen van de
voorraden maar ook met het verkorten
van de tijd die tussen productie en afle
vering zit, wordt winst geboekt. Een
doos Heineken was voorheen gemiddeld
drieënvijftig dagen onderweg voor
hij verkocht werd in Noord-Amerika. In
een halfjaar tijd is de afdeling Planning
er samen met Heineken USA in geslaagd
die reistijd met minstens vijf dagen in te
korten. Een tijdwinst die, volgens Johan,
Heineken veel geld bespaart. "Vroeger
duurde het elf dagen voor een container
verscheept werd. De afvaart volgde
altijd een week na de productie. Nu
plannen we volgens een veel strakker
tijdschema. Productie en afvaart vinden
zoveel mogelijk in dezelfde week plaats.
Boten worden per dag geboekt. De hele
operatie wordt veel centraler gevolgd.
Het vereist heel precies plannen en veel
communiceren. De order moet precies
op tijd klaar zijn, anders missen we let
terlijk de boot."
Karim Harrassi overhandigt de documenten
aan de chauffeur na het controleren en
verzegelen van de container.
medewerker
Export Zoeterwoude, over de krat
sessies: "Ik zal je eerlijk zeggen: bij de
kratsessie in november vorig jaar had
ik het gevoel dat ze een wel heel
somber beeld schetsten. Vervolgens
kregen we het nieuws dat de ploegen-
toeslag omlaag ging van 35 procent
naar 28 procent. Terwijl we juist ver
schrikkelijk hard werken. Bij de laatste
kratsessie hing dan ook een beladen
sfeer. Maar het management hield een
heel eerlijk en open verhaal. Er werd
uitgelegd dat we die schuldenlast zo
snel mogelijk moeten verlagen. Daar
werd vrij goed op gereageerd. Het
plan om met minder mensen meer
containers te beladen, leek mij onhaal
baar. Jullie zijn knettergek, dacht ik.
Inmiddels laden we geen 180 contai
ners per dag maar 260. Het heeft mij
verrast dat de prestaties zoveel
omhoog kunnen. Dat kan dus met
minder mensen. We werken niet meer
met tien, maar met acht mensen in
een team. De afdelingen binnenland,
export en verpakkingsmaterialen zijn
samengevoegd zodat medewerkers
makkelijker kunnen rouleren. Ik vind
het wel leuk om af en toe een dag op
een andere afdeling mee te draaien.
Het breekt de sleur en je krijgt meer
inzicht in het bedrijf. Bij export hebben
we altijd te maken met een gereed
product. Als je een dag bij een andere
afdeling werkt, snap je waarom som
mige dingen anders lopen. Je krijgt
begrip voor zaken die mis gaan."
Heineken nl magazine [5]
